機械加工行業中，液壓傳動(dòng)應(yīng)用非常廣泛，如各類半自動液壓傳動車床等。這些機床在使用過程中，經常出現(xiàn)諸如沖(chòng)擊、爬行等故(gù)障，診斷維修時，往往在液壓控制元件(如各類泵(bèng)、閥)上找不到故障原(yuán)因，緻使維修工作陷入(rù)困(kùn)境。而最終此類故障還是常在(zài)執行元件上找到原因，即油缸活塞密封元件嚴重磨損所緻。該類現象尤以(yǐ)“O”形密封圈見多。
  實例1：某一CB3463-1程控六角轉塔半自動車床，在使用過程中，出現了轉塔刀架進給速度無法調整的故障現象，截止閥2關閉後仍有爬(pá)行、前沖，并(bìng)且一直(zhí)到油缸底部才能停止，機床無(wú)法正常使用。
  檢測與維修：檢查所有液壓控制元件，尤其是調速元件均沒發現任何問題。更(gèng)換了(le)部分調速閥，故障仍未消除。後經過拆檢油缸發現活塞“O”形密封圈嚴(yán)重磨損，使(shǐ)油缸兩腔液壓油互竄所緻。分析其原因，由于“O”形密封圈磨損後，油缸有杆腔與無杆腔間隙(xì)增大互(hù)通，當關閉調速閥3或截止閥2時，就(jiù)等于切斷(duàn)了油缸有(yǒu)杆腔的回油路。從理論上講，壓力油進入油缸無杆腔時，在活(huó)塞上形成一個推力F無，使(shǐ)活塞産生向有杆腔(qiāng)移動的趨勢(shì)，因為油缸有杆腔回油關斷，腔内油液迅速形成(chéng)背壓，使活塞兩(liǎng)端受力平衡而靜止不動，此時F有=F無，而無腔油液壓力因活塞受力面積不同而不同，即P有>P無。在實踐(jiàn)中，因油缸兩腔形成間隙互通，油(yóu)缸腔内壓力油有從(cóng)高壓區向低壓區流動(dòng)的趨(qū)勢，流動一産生，腔(qiāng)内壓力P有降低，P無升高，作(zuò)用在活塞兩端的推力F無>F有，活塞失去平衡向有杆腔移動尋(xún)覓新(xīn)的平衡點。如此(cǐ)往複，活塞一直移動到有外力阻擋才能停止。上述現象的産生給機床的維修工作帶來了很大影響，更換(huàn)油缸活塞“O”形密(mì)封圈後，機床故障消除，運行恢複正常。
  實例2：某一CE7120液壓仿形車床，在工作中出現仿形刀架引刀下行(háng)轉縱向進給切削時沖刀，緻使打刀、廢活現象頻發，機床無法正常工作。
  檢測與維修(xiū)：檢查各液壓控制元件均無故障，維修工作一時進入盲區。拆檢刀架縱向油缸，發現活塞油(yóu)封“O”形密(mì)封圈外圓已經磨平，同時發現活塞外(wài)圓尺(chǐ)寸不合要求(屬機床制造原因)，直徑方向小于标準尺寸0.8mm，活塞和(hé)油缸體間隙很大，導緻縱向油(yóu)缸兩腔互通竄(cuàn)油。維修時，更換了合格的活塞以及“O”形密封圈後機床沖(chòng)刀故障排除。分析其原因是在仿形刀架引刀下行到位(wèi)的瞬間，刀架整(zhěng)體受一個沖力F’，該力分解後有一個水(shuǐ)平推力F’1作用(yòng)于縱向油缸活塞(sāi)杆上，與此同時，電磁(cí)閥34E1-25B工作，縱向(xiàng)油缸有杆腔接通壓力(lì)油，無杆腔接通調速閥回油路，活塞有杆腔受力F由兩部分完成，一為F’1，另一為F1=A1P1，其中A1為無(wú)杆腔(qiāng)的受力面積，那麼F=F’1+F1。正常情況下，活塞在力F的作(zuò)用下(xià)開始(shǐ)向無杆腔移動，由于(yú)液壓油的不可壓縮性，無杆腔内液壓油壓力(lì)急驟升高給活塞(sāi)形成背壓，活塞受(shòu)力平衡按調速閥調(diào)定速度平穩走刀。該瞬間因有%F’1的作用，縱向油缸腔(qiāng)内壓力P2就會大于P1。實際中，油缸兩腔因間隙竄通，在P2>P1的瞬間，液壓油有從(cóng)高壓區無杆腔向(xiàng)低壓區有杆腔流動的趨勢，流動(dòng)一(yī)旦産生，P2降低，P1升高，F1增大，活塞(sāi)受力失(shī)去平衡，活塞帶動刀架快速向無杆(gǎn)腔方向(xiàng)移(yí)動。而瞬(shùn)間過後，因仿形刀架下行結束，作用在縱(zòng)向油缸活塞上的水(shuǐ)平推力F’1自行消失，活塞快速移(yí)動結束，刀架走刀趨于平穩(wěn)，沖刀現象結束。
  以上兩例故障的排除方法已在多次實踐中得(dé)到了驗證，維修工作(zuò)取得良好效果。